Renato Garduño
El nuevo circuito de la Fórmula 1 en Madrid, hizo su debut en la categoría reina el pasado fin de semana del 11 al 13 de septiembre con sensaciones divididas entre los aficionados, pilotos, equipos y mandatarios de la categoría. Madring recibió muchas críticas sobre el diseño final tras muchos meses de trabajo, exigiendo una mejora para 2027
Max Verstappen entre la curva 1 y 2 del Madring. Foto: Europa Press
El circuito de Madring, fue anunciado el 23 de enero de 2024 como el trazado que regresaría a la Fórmula 1 a la capital española después de 45 años de ausencia tras su última edición en 1981. Desde entonces empezó el desarrollo del proyecto planificándolo alrededor de IFEMA, zona donde se ubicarían los boxes, y en Valdebebas donde estaría la otra mitad del trazado. Un año más tarde, el 15 de abril de 2025, se iniciaron las obras y la adaptación del terreno. Tan solo diez días después, la Fórmula 1 anunció oficialmente el diseño del trazado capitalino, el cual cuenta con 22 curvas y 5,4 kilómetros de longitud. En junio de ese mismo año, la Fórmula 1 anunció el calendario de la temporada 2026, poniendo fecha oficial al debut del circuito madrileño en la categoría reina, del 11 al 13 de septiembre.
Desde entonces, todo fue a contrarreloj; el circuito tenía que estar finalizado como máximo un par de semanas antes de las primeras prácticas. El equipo Ferrari hizo un día de filmación en el trazado en julio del presente año, donde destacó su preocupación de que no llegara a estar listo dada la falta de muchas cosas en el pit-lane y de aspectos de seguridad en el trazado. A menos de un mes de su debut, del 25 al 26 de agosto, una de las categorías inferiores de la F1 hizo pruebas en el circuito. La Fórmula 3 rodó durante dos días consecutivos afinando el trazado y acumulando un total de 19 banderas rojas, es decir, 19 accidentes graves que obligaron a detener las pruebas por momentos. Esto hizo encender las alarmas ante el inminente debut de la categoría principal tan solo unos días después.
Finalmente, tras muchos meses de trabajo, semanas de ultimar detalles y pruebas de última hora, el día llegó. El 11 de septiembre, el Madring recibió a la F1, F2 y F3 en lo que fue un fin de semana histórico para Madrid como capital del deporte. En la Fórmula 3, Ugo Ugochukwu se consagró campeón de la categoría en el cierre de la temporada, sin embargo, la carrera dejó mucho a deber. En Fórmula 2 fue uno de los fines de semana más accidentados del año, en el que también dejó una actuación brillante Dino Beganovic, demostrando su gran capacidad de adaptación a nuevos escenarios. De igual forma, Madring puso el campeonato del mundo por el título al rojo vivo, dejando a los dos protagonistas, Nikola Tsolov, líder del mundial, y a Rafael Câmara, segundo en el mundial, con una diferencia de 7 puntos; sin embargo, también destacó la baja oportunidad de adelantamientos. Por último, la Fórmula 1, vivió un escenario casi calcado al de las categorías inferiores. La carrera contó con un total de 57 vueltas, en las cuales, 120.000 aficionados presenciaron la modesta cantidad de 4 adelantamientos.
Max Verstappen defendiendo en el Madring. Foto: Red Bull
Las emociones en el Madring fueron de mayor a menor. La expectativa desde su anuncio era muy alta, por lo que también era un riesgo su estreno en la categoría reina, con la posibilidad de decepcionar a gran escala. Lamentablemente para el nuevo circuito de Madrid, ese fue el escenario. En los primeros días de actividad las sensaciones no eran negativas, aunque tampoco eran muy positivas. Las prácticas libres de la Fórmula 1 y de sus categorías inferiores mostraron la gran dificultad del trazado, evidenciando que un error se paga muy caro en comparación con otros circuitos. Adicionalmente, también se demostró la dificultad para que dos monoplazas estuvieran en paralelo en gran parte del trazado, lo que era un pequeño aviso sobre la dificultad principal que tendría la carrera: los adelantamientos en pista.
La sesión clasificatoria fue el punto de apogeo del fin de semana; la pole position se definió por tan solo once milésimas de segundo, brindando un espectáculo absoluto para los aficionados que veían cómo los pilotos iban al límite buscando el tiempo en cada milímetro del trazado. Este es el principal fuerte del Madring, la competencia a una vuelta buscando el cronómetro más rápido. Sin embargo, pese a la importancia de la clasificación en cada fin de semana, la sesión que más les importa a los pilotos es la carrera por el reparto de puntos; esto hace que la clasificación condene por completo el fin de semana de un piloto por una mala clasificación. Si bien, es parte de la competición, lo que se busca en la Fórmula 1 no es ganar un GP por una vuelta rápida, sino ganar posiciones en pista durante la carrera y es precisamente ahí donde Madrid tiene una gran problemática. Es por ello que se comparó al Madring con Mónaco y no en un buen aspecto, sino en el negativo por su problemática constante el los últimos años de adelantamientos y de la importancia de la clasificación.
Max Verstappen en una entrevista. Foto: Grande Premio
El Madring fue vendido como el proyecto del año para la Fórmula 1, idea que fue bien recibida por el público en la previa, sin embargo, la F1 se topó con una problemática interna, los pilotos, quienes son los únicos que poseen el poder real para juzgar y calificar un circuito. Sobre el papel, parecía un buen trazado, sin embargo, las críticas no tardaron en llegar. Max Verstappen, 4 veces campeón del mundo, expresó en sus redes sociales que "la peor pista en la que ha corrido en décadas". A esto se añadió en una entrevista: "No hay ninguna oportunidad real; a este circuito le falta vida". El tetracampeón sugirió que le dejaran a él rediseñar el trazado de manera irónica. Verstappen no fue el único en criticar al Madring tras la carrera; Kimi Antonelli, ganador del GP de España 2026 y actual líder del mundial de pilotos, comentó: "Definitivamente no genera oportunidades de adelantar y no te empuja a intentarlo, porque el 80% de las veces podrías acabar tocándote". El actual campeón del mundo, Lando Norris, tuvo un fin de semana difícil de dirigir, lo que no terminó de ayudar a su conclusión final: "No sé cómo alguien mira este diseño y dice: ‘¡Genial!’"
Muchas de las críticas también iban orientadas a ciertas curvas, principalmente a las enlazadas 5 y 6, curvas que no permiten que dos autos hagan un paralelo y fuerzan a muchos pilotos a tener que saltar la chicane. Lando Norris habló muy críticamente sobre las curvas 18 y 19: "Deberían quitar las curvas 18 y 19. Inútiles. Que sea más una recta hacia una horquilla". Todas las opiniones de pilotos que se divulgaron en los medios, llegaron hasta los mandatarios de la categoría y los responsables del Madring. Tan solo un par de días después de la conclusión del gran evento, se confirmó que el circuito ya trabaja en la modificación de ciertos sectores en específico: curva 5, curva 13 y curva 20; esto con la finalidad de mejorar las oportunidades de adelantamiento y abandonar la idea de colocar frenadas de apoyo que han causado muchos problemas en esta edición de 2026. Los cambios que se tienen previsto implementar en 2027 son la demostración de un compromiso con la categoría, dado que el proyecto del Madring es a largo plazo con un contrato hasta 2035.
Las críticas son justificadas, el aspecto deportivo es el más importante y lo que más debería priorizarse. La organización fue espléndida, de las mejores en el calendario hasta el momento. La experiencia del consumidor fue buena en lo que se refiere a las actividades adicionales a cada sesión de las diferentes categorías; sin embargo, hubo cierta decepción por la experiencia del Gran Premio. Se espera un gran cambio que mejore la experiencia para los pilotos, quienes son los protagonistas, y para los consumidores que asisten al evento.
Madring posee un potencial muy alto para mejorar el circuito. Con la fecha ya establecida para el 2027, del 10 al 12 de septiembre, el tiempo corre para el trazado capitalino que tiene la presión de mejorar y que, de no cumplir las nuevas expectativas, podría condenar al trazado madrileño a una crítica constante y cuestionar su participación en el calendario. De momento, un estreno semiamargo para el Madring que cubrió de gran manera muchas necesidades para el espectáculo, pero la principal, la deportiva, fue cuestionable.
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